Вице-президент РАН академик РАН Сергей Чернышёв принял участие в мероприятиях IX Всероссийского молодёжного научного форума «Наука будущего — наука молодых». Он выступил в ходе пленарного заседания, посвящённого исследованиям в области авиации и космоса, с лекцией о вызовах и развитии авиационной научной школы.

Академик напомнил, что российская авиационная отрасль прошла несколько этапов развития, и рассказал об истории создания и эксплуатации пяти поколений отечественных реактивных пассажирских самолётов. По его словам, сегодня отмечается взрывное развитие авиационных перевозок в нашей стране за счёт внутреннего туризма и деловой активности, а также популярности маркетплейсов и растущей из-за этого потребности в перевозке грузов.

Сергей Чернышёв выделил главные вызовы на ближайшие 20 лет для отрасли. Среди них: снижение уровня аварийности в 8 раз, снижение шума и расхода топлива, снижение эмиссии, сокращение сроков создания новой авиатехники, снижение эксплуатационных затрат.

«В российской науке выделены отдельные технологические платформы или категории, которые отдельно развиваются и в которых уже идёт сбор идей для решения этих вызовов», — отметил в своём докладе академик РАН.

В качестве примера он привёл такие направления, как изучение аэродинамической компоновки и концептуальное проектирование, создание силовых установок и их интеграция на планере, создание материалов и повышение прочности конструкции, разработка современного бортового оборудования, расширение методов (расчетных и экспериментальных) и технологий исследований.

«Авиационная промышленность — очень наукоёмкий комплекс. Сегодня в нашей стране это сотни или даже тысячи заводов, предприятий, научных институтов, конструкторских бюро, которые используют собственные стандартизованные методы. К примеру, для исследований используются аэродинамические трубы. Это обусловлено тем, что сегодня мы пока не можем моделировать все процессы правильно», — объяснил Сергей Чернышёв.

В рамках презентации учёный показал проект дальнемагистрального самолета большой вместимости следующего поколения, который за счёт интегральной компоновки «летающее крыло» получит увеличенные на четверть аэродинамические характеристики. Эта же модель позволяет расположить двигатели на верхней поверхности летательного аппарата, что обеспечивает экранирование шума — существенное снижение его уровня.

Другая концепция — новые типы двигателей с «открытым ротором» (агрегатом, который, вращаясь, создаёт дополнительную тягу), позволяющие до 15 % снизить расход топлива. Силовая установка получается более экономичной, но при этом увеличивается шум. Решение данной проблемы также находится в фокусе российских исследователей.

Учёный добавил, что ведётся разработка концепции сверхзвукового пассажирского лайнера дальностью полётов до 7,5 тыс. километров. В малой авиации ведутся исследования по созданию реактивного самолета для бизнес-перелётов и летательные аппараты вертикального взлета и посадки для перемещений внутри городов.

В ходе заседания о научных достижениях при реализации отечественной космической программы, планах по освоению космоса рассказал директор Института космических исследований РАН член-корреспондент РАН Анатолий Петрукович.

Форум, прошедший в Самарском университете им. академика С.П. Королёва, собрал более 500 студентов, аспирантов, молодых учёных, экспертов, членов Российской академии наук, представителей бизнеса. В дни форума участники обсудили актуальные проблемы социально-гуманитарных наук, экологии, наук о жизни и Земле, информационных технологий, инженерии, физики, химии и новых материалов. По этим тематическим трекам выстроен Всероссийский конкурс научно-исследовательских работ студентов и аспирантов, который проводился в преддверии форума. В этом году в конкурсе приняли участие свыше 3 тысяч человек из 450 российских научных организаций и университетов. Из них 350 участников вышли в финал и представили на форуме «Наука будущего — наука молодых» свои доклады.