Академик Иноземцев Александр Александрович

Александр Александрович Иноземцев родился 9 апреля 1951 года в городе Камышин Сталинградской области — ныне Волгоградская область.

В 1973 году с отличием окончил аэрокосмический факультет Пермского политехнического института, получил диплом инженера-механика по специальности «авиационные двигатели». Далее работал инженером-конструктором бригады топливной автоматики конструкторского отдела КО-1 Моторостроительного конструкторского бюро (ныне — АО «ОДК-Авиадвигатель» в составе Госкорпорации «Ростех»), инженером-конструктором-расчётчиком, с 1981 года — ведущим инженером (руководителем группы) КО-1. С 1983 года — главный конструктор — первый заместитель руководителя Моторостроительного конструкторского бюро. В 1989 году назначен главным конструктором Моторостроительного конструкторского бюро по двигателю ПС-90А. С 1995 года — первый заместитель генерального конструктора АО «Авиадвигатель». С 1997 года — генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель», первый заместитель генерального директора, с 2001 года — генеральный директор — генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель», в 2003–2009 гг. одновременно — генеральный директор ЗАО «Управляющая компания «Пермский моторостроительный комплекс» , которому были переданы полномочия единоличного исполнительного органа ОАО «Авиадвигатель», ОАО «Пермский Моторный Завод», ОАО «Редуктор-ПМ», ЗАО «Металлист-ПМ», ОАО «Энергетик-ПМ», ЗАО «Инструментальный завод-ПМ», ЗАО «Ремос-ПМ», ЗАО «Каскад-ПМ», ЗАО «Железнодорожник-ПМ» и др. С 2006 года — управляющий директор — генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» (ныне АО «ОДК-Авиадвигатель»). С 2009 года — заместитель генерального конструктора ООО «УК «ОДК» — директор и главный конструктор проекта «Семейство двигателей нового поколения класса тяги 9–18 т». С ноября 2020 года по н. в. по совместительству занимает пост заместителя генерального директора АО «ОДК» по управлению НПК «Пермские моторы».

С 2000 года руководит кафедрой «Авиационные двигатели» Пермского государственного технического университета.

В 1999 году А.А. Иноземцеву присуждена учёная степень доктора технических наук. В 2008 году присвоено учёное звание профессора.

Член-корреспондент РАН c 2016 года, академик РАН c 2022 года — Отделение энергетики, машиностроения, механики и процессов управления РАН.

Академик А.А. Иноземцев — выдающийся учёный, специалист мирового уровня в области создания авиационных двухконтурных двигателей, энергетических газотурбинных установок и газотурбинных электростанций, руководитель пермской конструкторско-технологической школы авиационных двигателей. Сегодня КБ под его руководством — лидер отечественного авиационного двигателестроения. А.А. Иноземцев сделал всё возможное, чтобы сохранить предприятие и коллектив в годы структурного кризиса российского авиапрома, укрепить и развить творческий потенциал до мирового уровня. Сегодня здесь ведётся разработка газотурбинных двигателей для авиации, а также промышленных газотурбинных установок и электростанций на базе авиационных технологий. Широкий круг специалистов признаёт: благодаря многодесятилетней деятельности А.А. Иноземцева Россия входит в пятёрку стран, которые могут разрабатывать полноразмерные газотурбинные двигатели.

Он внёс неоценимый вклад в создание турбореактивного двигателя ПД-14, который сегодня широко востребован российской гражданской авиацией. Он сконструировал двигатель ПД-14, которым будут оснащаться отечественные самолеты МС-21, причём, пермские моторостроители намерены выпускать более 25 авиадвигателей в год.

Уже в студенческие годы А.А. Иноземцев проявлял интерес к авиационной технике. После окончания вуза начал работу в бригаде систем автоматического регулирования двигателя, участвовал в подготовке защиты на госкомиссии двигателя Д-30Ф6 для истребителя МиГ-31. Затем возглавил подготовку технического задания на разработку двигателя для гиперзвукового самолёта — для КБ это был новый тип двигателя, проектировался он практически с нуля. Рабочая группа А.А. Иноземцева разрабатывала всё: концепцию двигателя, эскизный проект, принципиальные пути реализации новых технических идей. Ещё в очень молодом возрасте — 32 года — был назначен главным конструктором — первым заместителем руководителя Моторостроительного конструкторского бюро. Началось серийное изготовление двигателей Д-30КП для воздушных «грузовиков» Ил-76, которые стали интенсивно эксплуатироваться. Всё это обязывало оперативно принимать решения по доводке, изготовлению, эксплуатации гражданских и военных двигателей.

В начале 80-х в КБ началась работа над двигателем ПС-90А, в котором воплощались идеи учителя А.А. Иноземцева — Павла Александровича Соловьева, основоположника газотурбинного двигателестроения в СССР. В память о знаменитом конструкторе, создателе первого отечественного двухконтурного газотурбинного двигателя А.А. Иноземцев и его коллеги добились решения о присвоении новым пермским двигателям названия «ПС» — в честь Павла Соловьева.

Основные научные результаты А.А. Иноземцева:

• разработаны принципы концептуального проектирования и оптимизации интегрированных двигательных установок с высокой степенью двухконтурности авиационных двигателей для средне- и дальнемагистральных самолётов;

• разработаны методологии проектирования газотурбинной техники с применением многоуровневой системы математических моделей физических процессов;

• разработаны методологии и стратегии управления ресурсом газотурбинной техники без опережающей стендовой наработки и др.;

• разработана методология исследования прочности и ресурса газотурбинной техники в широком силовом и энергетическом диапазоне воздействия.

А.А. Иноземцевым исследованы теплофизические, газодинамические, физико-химические и акустические процессы в авиационных двигателях. Произведена разработка научных принципов концептуального проектирования газотурбинных двигателей. Результаты научной деятельности внедрены в энергетических газотурбинных установках и газотурбинных электростанциях с установленной мощностью до 200 МВт.

Его деятельность также включает участие в проектировании новых типов авиационных силовых установок, ориентированных на снижение затрат и повышение эксплуатационной безопасности. За время работы в компании он приобрёл статус ключевого специалиста в области газотурбостроения, чьё имя связано с модернизацией российских авиационных двигателей.

С 1995 года А.А. Иноземцев осуществляет научно-техническое руководство всеми тематическими работами «Авиадвигатель», включая авиационные двигатели гражданского и военного назначения, а также промышленные газотурбинные установки на базе авиационных двигателей. Участвовал в разработке и доводке двигателей для самолётов Ту-134А, Ил-62М, Ил-76, Ту-154М, МиГ-31 и других. Участвовал в разработке и доводке двигателей Д-30 3-й серии (эксплуатируются на самолётах ТУ-134А), Д-30КУ (ИЛ-62М), Д-30КП (Ил-76), Д-30КУ-154 (Ту-154М), Д-30Ф6 (МиГ-31, Су-47 «Беркут», М-55 «Геофизика»). Под его руководством КБ разработало и внедрило в серийное производство 12 типов газотурбинных установок и электростанций мощностью от 2,5 до 25 МВт.

Под руководством А.А. Иноземцева была реализована программа доводки и освоения серии двигателей ПС-90А, которая стала основой для модернизации российского авиасектора. Благодаря его личной настойчивости, двигатель ПС-90А стал пионером в использовании узлов из композиционных материалов. Их применение позволило снизить уровень шума: российские авиалайнеры «Ту» и «Ил» с двигателями семейства ПС-90А летают по всему миру без ограничений. В должности главного конструктора он руководил работами по сборке, испытанию и доводке двигателя ПС-90А. Научные результаты внедрены в авиадвигателях для самолётов типа МС-21, Ил-96-300, Ту–204, Ту-214, Ил-76 с двигателями ПС-90А-76, для военных истребителей Миг-31 и наземных энергетических турбомашин с установленной мощностью до 200 МВт. Он руководил разработкой и внедрением в серию модификаций таких двигателей, как ПС-90А-76 для грузового самолёта Ил-76ТД-90 и ПС-90А-1 для дальнемагистрального Ил-96-400. В ходе работы удалось обеспечить повышение надёжности, эффективности и экологичности двигателей. Разработаны и сертифицированы модификации двигателя ПС-90А: ПС-90А2, ПС-90А3.

«Пермскими моторами» произведено более 670 авиационных двигателей типа ПС-90А.

Беспрецедентный вклад внёс А.А. Иноземцев в создание полностью отечественного двигателя нового поколения ПД-14. Этот проект стал бесспорным прорывом России в области авиационного двигателестроения, определяющим будущее нашей гражданской авиации. Под его руководством в широкой кооперации с ведущими предприятиями авиационной отрасли реализован прорывной проект государственного масштаба — турбореактивный двигатель нового поколения ПД-14 для ближнесреднемагистральных самолётов типа МС-21. Полностью отечественный базовый двигатель семейства — ПД-14 — сертифицирован Росавиацией в 2018 году, а в декабре 2020 года совершил свой первый полёт на крыле самолёта МС-21-310. Двигатель ПД-14 не уступает иностранным конкурентам по сумме технико-экономических параметров. В частности, при разработке ПД-14 удалось получить качественное изменение основных параметров рабочего режима двигателя, в том числе — увеличение степени двухконтурности (в два раза), температуры газа перед турбиной (на 100 К), суммарной степени сжатия в компрессоре (на 20 %). Благодаря этому удельный расход топлива снизился на 12 %, а экономичность работы двигателя и соответствие экологическим параметрам значительно повысились.

Новые предложения А.А. Иноземцева по созданию семьи двигателей на базе перспективного газогенератора легли в основу стратегии развития газотурбинного двигателестроения страны.

Впервые в Российской Федерации начата работа над уникальным проектом российского двигателестроения — двигателем большой тяги ПД-35. Его создание поможет в реализации амбициозных проектов авиастроения нашей страны.

Почти треть века А.А. Иноземцев возглавляет коллектив пермских конструкторов и создателей авиадвигателей. За прошедшие 75 лет в Перми было изготовлено почти 76 тыс. поршневых авиамоторов, свыше 45 тыс. газотурбинных силовых установок для авиации и энергетики, почти 5 тыс. ракетных двигателей, около 24 тыс. вертолётных редукторов. Однако это не был путь равномерного успешного подъёма — в начале 90-х годов наступил структурный кризис авиационной промышленности и уже к 2000-м годам отечественным самолётам не оставляли шанса на выживание, шли крупномасштабные закупки устаревших «авиаиномарок». Из отечественного авиапрома стали уходить специалисты.

Перед А.А. Иноземцевым и коллективом его единомышленников возникла острая и очень трудная задача: сохранить интеллектуальный потенциал пермской конструкторской школы. Решили: «Авиадвигателю» найти возможности использовать накопленный опыт проектирования двигателей для разработки газотурбинного оборудования, но уже — для предприятий топливно-энергетического комплекса России. В результате пермское КБ не просто не потеряло профессиональных компетенций, а научилось быть востребованным и успешным в новых рыночных условиях. Всего за 20 лет КБ разработало и внедрило в серийное производство более 100 модификаций газотурбинных установок для транспорта газа и электростанций единичной мощностью от 2,5 до 25 МВт. По инициативе А.А. Иноземцева «Авиадвигатель» первым среди поставщиков газотурбинного оборудования внедрил фирменное обслуживание на объектах собственной энергогенерации «ЛУКОЙЛа» с оплатой за фактически отработанный машино-час. Современное энергетическое оборудование от «Авиадвигателя» кроме производства энергии и тепла помогает заказчикам утилизировать попутный нефтяной газ, улучшая тем самым экологическую составляющую их бизнеса.

Всего за 20 лет КБ разработало и внедрило в серийное производство более 100 модификаций газотурбинных установок для транспорта газа и электростанций единичной мощностью от 2,5 до 25 МВт. Современное энергетическое оборудование от «Авиадвигателя» кроме производства энергии и тепла помогает заказчикам утилизировать попутный нефтяной газ, улучшая тем самым экологическую составляющую их бизнеса.

Начав в 1992 году новое направление — создание газотурбинного оборудования промышленного назначения — за 20 лет КБ разработало и внедрило в серийное производство 12 типов газотурбинных установок и электростанций мощностью 2.5, 4, 6, 10,12,16, 25 МВт. Продукцию КБ сегодня знают и покупают ведущие предприятия топливно-энергетического комплекса страны: «Газпром» и «ЛУКОЙЛ», КЭС-Холдинг и «Башкирэнерго», «Сургутнефтегаз» и другие. «Пермский моторный завод» произвёл около 600 ГТУ промышленного назначения.

Так удалось реализовать перевод уникального накопленного опыта газотурбинного двигателестроения на язык современных информационно-вычислительных технологий, обеспечивающий мировой уровень проектирования.

Создана Объединённая двигателестроительная корпорация, под руководством которой реализуется национальный прорывной проект — создание перспективного семейства авиационных двигателей нового поколения и промышленных ГТУ на базе унифицированного газогенератора. Объединённая двигателестроительная корпорация — импульс к развитию предприятия и отрасли в целом, ОДК смогла привлечь серьёзные бюджетные средства. Это дало возможность освоения и внедрения современных технологий компьютерного проектирования, создания новой лабораторно-испытательной базы, обновления станочного парка опытного производства.

Сегодня КБ под руководством А.А. Иноземцева — головной разработчик нового отечественного двигателя пятого поколения для российских лайнеров. Сверхзадача Проекта — в кратчайший период устранить технологическое отставание России в газотурбинном двигателестроении. Основная бизнес-идея Проекта — разработать отечественный современный эффективный газогенератор высокой степени технического совершенства с параметрами, позволяющими на его базе создать семейство двигателей для разных видов летательных аппаратов, газоперекачивающих агрегатов и электростанций нового поколения.

Идея генерального конструктора А.А. Иноземцева и его единомышленников была поддержана всеми двигателестроительными предприятиями, авиационными научно-исследовательскими институтами и правительством РФ: двигатель ПД-14 — один из приоритетов федеральной целевой программы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 гг.». Это проект государственного значения — перспективный двигатель большой тяги ПД-35 для дальнемагистральной широкофюзеляжной авиации, промышленные модификации, созданные на базе авиационных технологий, а также участвуют в разработке двигателя ПД-8 для импортозамещённого пассажирского самолёта SSJ-NEW и самолёта-амфибии Бе–200. Конструкторы создают целое семейство авиационных двигателей на базе унифицированного газогенератора. Такие двигатели имеют ряд преимуществ, классическую безредукторную схему, высокую экономичность, низкую стоимость жизненного цикла, повышенную безопасность — сниженный шум, сниженный уровень выброса вредных веществ.

Преимущества работы над двигателем ПД-14 заключаются также и в подготовке к разработке авиационных двигателей шестого поколения, производство которых может быть начато в 2025–2030 гг. Так же конструкторы решают научные задачи в областях систем автоматического управления двигателями, материаловедения, аэродинамики и газовой динамики, процессов горения топлив и многих других. Развивают математическое моделирование и компьютерное проектирование, создают новые системы мониторинга состояния двигателей и их узлов.

«Авиадвигатель» стал победителем всероссийского конкурса «Работодатель Года молодёжи: инженерные кадры для инновационной России». Стал лауреатом в номинации «За эффективную систему послепродажного обслуживания авиационной техники отечественного производства» проекта «Разработка и внедрение перспективной технологии восстановления торца пера рабочей лопатки первой ступени ТВД из сплава ЖС32-ВИ методом лазерной порошковой наплавки». Победив в конкурсе «Авиастроитель года» в номинации «за успехи в разработке авиационной техники и компонентов», «Авиадвигатель» признан лучшим ОКБ года. КБ включено во Всероссийский реестр социально ответственных предприятий и организаций.

Сегодня АО «ОДК-Авиадвигатель» — головной разработчик авиационного двигателя ХХI века, это результат огромных усилий А.А. Иноземцева и коллектива его единомышленников.

А.А. Иноземцев — автор более 136 научных работ, в том числе 2 монографий, 9 учебников и учебных пособий для вузов, 3 авторских свидетельств и 80 патентов на изобретения.

В соавторстве с коллегами он реализовал крупный проект — выпустил пятитомный учебник «Основы конструирования авиационных двигателей и энергетических установок». Изданный впервые после 30-летнего перерыва, одобренный Министерством образования для обучения студентов вузов, этот учебник дал возможность молодым двигателистам России учиться на основе современного опыта проектирования ГТД.

Специалистам известны его труды, написанные индивидуально или в соавторстве: «Эмиссионное совершенствование камеры сгорания богато-бедного типа на этапе проектирования», «Синтез оптимального наблюдателя при отсутствии априорной информации о характеристиках шума возмущения системы автоматического управления и контроля турбореактивного двигателя», The Fuzzy Logic in the Problems of Test Control of a Bypass Turbojet Engine Gas Generator, «Численное моделирование распада топливной плёнки в низкоперепадной форсунке высокоресурсного авиадвигателя», «Павел Соловьёв. Взгляд сквозь время: к 100-летию со дня рождения Павла Соловьёва», «Измерение фракционного и химического состава нелетучих частиц в продуктах эмиссии камеры сгорания авиационного газотурбинного двигателя», «Тригенерационный цикл как путь создания многоцелевых стационарных энергетических установок на основе конверсии двухконтурных турбореактивных двигателей», «Концепция роботизации опытного производства газотурбинных двигателей», «Авиационный двигатель ПС-90А», «Точность курса проверена небом: к 75-летию АО «ОДК-Авиадвигатель» и др.

А.А. Иноземцев входит в состав редакционного совета журналов «Вестник Пермского научного центра УрО РАН», «Авиационная промышленность», «Вестник ПНИПУ. Аэрокосмическая промышленность», «Двигатель».

Академик Российской академии наук авиации и воздухоплавания. Академик Академии проблем безопасности, обороны и правопорядка.

Член Совета РАН по инновационным проблемам транспорта и логистики, член Научного совета РАН по комплексным проблемам развития энергетики, член диссертационного совета ПНИПУ.

Входит в Общественный комитет попечителей города Перми, в попечительский совет Пермского национального исследовательского политехнического университета.

Герой труда Российской Федерации.

Награждён орденом Почёта, медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, орденом Петра Великого.

Лауреат Государственной премии Российской Федерации, дважды лауреат премии Правительства Российской Федерации.

Удостоен Международной премии им. А.Н. Туполева, медали имени академика Е.Н. Аврорина (УрО РАН), премии имени А.Н. Косыгина, Строгановской премии, премии имени академика А.М. Люльки. Отмечен юбилейной медалью «300 лет Российской академии наук».

Ему вручены: нагрудный знак «Отличник воздушного транспорта», нагрудный знак «Почётный авиастроитель», медаль «За доблестный труд» Союза машиностроителей России.

Награждён премией Пермского края в области науки I степени, памятным знаком «Герб Пермского края», почётный гражданин города Перми.

Пермский Политех учредил стипендию имени Иноземцева, разработавшего знаменитый авиадвигатель ПД-14 для российского самолета МС-21.